Проблемы с зарядкой на Honda VFR800 (особенно в поколениях Fi и VTEC) — это уже своего рода легенда среди «выфероводов». Это классический пример того, как несколько инженерных компромиссов, накладываясь друг на друга, создают «идеальный шторм» для электрики. За более, чем десятилетний опыт работы с этой моделью, сформировались устойчивые выводы, которыми и хочу поделиться.

Вот основные причины, почему эта модель стала «пожирателем» реле-регуляторов и статоров:

1. Компоновка и тепловой режим V4

Двигатель V4 сам по себе очень горячий и плотно скомпонован.

• Локация РР: На многих поколениях реле-регулятор (РР) расположен под задним пластиком или в зонах с крайне плохой циркуляцией воздуха.
• Температура окружающей среды: Тепло от заднего ряда цилиндров и выхлопной системы подогревает всё вокруг. РР, который и так греется из-за сброса лишней энергии (шунтирования), просто уходит в термический разнос.

2. Мощный генератор при шунтовой схеме

VFR800 — это спорт-турист с богатым оснащением (инжектор, мощный свет, часто подогревы). Чтобы всё это питать, Honda установила мощный генератор (около 470 Вт).

• Весь этот ток проходит через РР. Когда вы выключаете лишние потребители или едете на высоких оборотах, штатный шунтирующий регулятор вынужден превращать в тепло сотни ватт лишней мощности.
• Полупроводниковые переходы внутри РР работают на пределе своих физических возможностей.

3. Проблема «тонких проводов» и разъемов

Это критическая точка именно для Honda тех лет.

• Сопротивление: Заводская проводка имеет достаточно тонкое сечение. Со временем контакты в фишках (особенно знаменитая «белая» или «синяя» фишка генератора) окисляются.
• Замкнутый круг: Окисел повышает сопротивление — падает напряжение — РР пытается «поддать жару», чтобы компенсировать просадку — ток растет — контакты греются еще сильнее и плавятся.
• Часто РР сгорает не потому, что оно плохое, а потому, что «отгнила» масса или плюсовой провод, и регулятору стало некуда отдавать ток.

4. Статор в «масляной бане»

Статор VFR800 охлаждается маслом. Если масло перегрето или его уровень мал, охлаждение обмоток ухудшается. Из-за постоянной работы на максимальном токе (особенность шунтовых систем, о которой мы говорили выше) изоляционный лак на обмотках со временем превращается в труху, что приводит к межвитковому замыканию.

---

Как «лечить» VFR800 и как «лечат опытные» владельцы?

Если вы решите привести электрику этой модели в порядок, стандартный набор «выживания» выглядит так:

Правильно

1. Замена РР на не шунтирующий: В отличие от шунтирующих, они меньше греются сами и выдают более стабильное напряжение.
2. Замена кабеля зарядки: Это убирает падение напряжения на длинных и, как правило, окислившихся проводах и разъемах.
3. Вольтметр на приборку: Обязательный аксессуар для VFR. Он позволяет заметить смерть РР до того, как оно «выкипятит» ваш аккумулятор или сожжет статор. А наилучшее решение — мотокомпьютер!
4. Своевременная замена АКБ: Замена «уставшего» АКБ исключит возможность перегрузки всей системы зарядки!

Не правильно

1. Дополнительное охлаждение кулером: Установка кулера (вентилятора) от компьютера прямо на радиатор реле-регулятора. И выглядит как «колхоз», и не продлевает жизнь реле.
2. Установка светодиодных ламп головного света: Увеличивает избыток энергии генератора, что приводит к его перегреву. В данном случае, необходимо «догружать» лампы!
3. Спаивать или скручивать между собой провода расплавившихся разъемов реле-регулятора и генератора: Оплавившийся разъем — это уже сигнал тревоги, который нельзя игнорировать!
4. Устанавливать дешевые китайские регуляторы напряжения: Подобная мера может выручить только при необходимости доехать до ближайшей специализированной мастерской. Хотя и редко, но бывают и исключения…

В данной статье было высказано личное мнение, основанное на многолетней практике устранения вышеописанных проблем, а также опыта многочисленных «воскрешений из пепла»…

© motolight.by